立式深孔钻厂家的行业须知「多图」

孔加工分为浅孔加工和深孔加工两类。 一般规定：L/d ﹤5的孔称为浅孔， L/d ﹥5的孔称为深孔； L/d ﹥100的称为超深孔。 深孔钻削加工（孔深和孔径的比值＞5）在机械加工领域中占有非常重要的地位，约占孔加工量的40%以上。

随着科学技术的进步，新型高强度、高硬度和值难加工深孔零件的不断出现，加工工件在加工深度、加工精度以及加工效率上要求的不断提高，使得深孔加工成为机械加工的关键工序和加工难点。传统的加工方法由于工艺系统刚度，切削排出及冷却润滑的问题。

越来越难以满足甚至根本达不到现在的深孔加工在精度、效率、材料上的要求。所以这时的深孔加工需要一种特定的钻削技术的支持。

目前常用的深孔钻削加工系统有枪钻系统、BTA单管钻系统、喷系钻系统、u钻系统。

它们代表着***、的孔加工技术，可以获得精密的加工效果，加工出来的孔位置准确，尺寸精度好；直线度、同轴度高，并且有很高的表面光洁度和重复性。能够方便的加工各种形式的深孔，对于特殊形式的深孔，比如交叉孔、斜孔、盲孔及平底盲孔等也能很好的解决。

优点：钻杆强度好，加工；（同等孔径规格，加工效率是枪钻的2～4倍，喷吸钻的1-2倍） 加工孔深大； 钻杆内部排屑空间大，有利于排屑； 钻杆制作简单，成本低； 刀头更换快捷，刀头便宜；（如采用涂层钻头，加工孔粗糙度、圆度、孔径尺寸会更好） 机夹式刀片更换更方便，辅助时间少； 铁屑与加工过的孔壁不接触，内孔粗糙度较好； 加工好。 缺点：不能加工小于13mm的孔径； 机夹式钻头目前只能提供25.0mm以上规格； 25.0mm以下规格钻头,不能重磨，刀头或刀片损坏后，只能丢弃。

1.数控车床的机械构成

从机械结构上看，数控车床还没有脱离普通车床的结构形式，即由床身、主轴箱、刀架进给系统，液压、冷却、润滑系统等部分组成。与普通车床所不同的是数控车床的进给系统与普通车床有质的区别，它没有传统的走刀箱、溜板箱和挂轮架，而是直接用伺服电机通过滚珠丝杠驱动溜板和刀具，实现运动，因而大大简化了进给系统的结构。由于要实现CNC，因此，数控车床要有CNC装置电器控制和CRT操作面板。图4-1所示为数控车床构成的各部分及其名称。

图4-1 数控车床的构成

(1)主轴箱 图4-2为数控车床主轴箱的构造，主轴伺服电机的旋转通过皮带轮送刀主轴箱内的变速齿轮，以此来确定主轴的特定转速。在主轴箱的前后装有夹紧卡盘，可将工件装夹在此。

图4-2 数控车床主轴箱的构造

数控机床是现代制造技术的基础装备，其技术水平高低是衡量一个***的工业现代化水平的重要标志。数控机床的可靠性是机床质量的关键。目前国产数控机床的可靠性水平与国外相比明显偏低，严重影响了国产数控机床的竞争能力，提高国产数控机床的可靠性已成为当务之急。

可靠性分析是以大量的现场数据为基础的，借助有计划、有目的地收集产品寿命周期各阶段的数据，进行分析，发现产品可靠性的薄弱环节，改进设计，从而提高产品质量，所以可靠性数据的收集和分析在可靠性工程中具有重要地位。然而这方面正是国内可靠性研究中的一个薄弱环节。在1996年7月1日至1996年 12月31日期间，我们收集了一汽集团长春齿轮厂的42台CNC车床的可靠性数据，并初步建立了数控车床可靠性数据库。以此为例说明数控机床可靠性数据的采集方法及数据库的建立方法。